martes, 22 de julio de 2014

Procesos de cubicaje



Dos de los conceptos "básicos" en relación con la exportación de mercancías son el acondicionamiento y el cubicaje. En palabras sencillas el acondicionamiento de carga es la forma en que ésta va a ser preparada para la distribución e incluye la selección de envases, embalajes, materiales de amortiguamiento y de unitarización de carga, tales como las tarimas de madera. El cubicaje es el acomodo espacial óptimo de los embalajes (en el caso de carga suelta) o de las tarimas (en el caso de carga unitarizada), para maximizar el espacio utilizado en el transporte. Un buen proceso de cubicaje ayuda a optimizar el monto de los fletes.

En transporte internacional, existen dos restricciones que afectan a los embarques, independientemente del tipo de transporte utilizado (avión, camión, barco o ferrocarril): el peso máximo que soporta el medio de locomoción y la altura máxima a la que pueden prepararse los bultos.

El proceso de acondicionamiento y cubicaje de mercancías se realiza partiendo de una pregunta básica: ¿la carga se puede manipular?, es decir, ¿la carga se puede rotar o girar? En caso de que la respuesta sea afirmativa y dependiendo de la "forma" de los bultos, podemos tener desde un sólo acomodo posible (vgr. tambores conteniendo líquidos), hasta seis (vgr. cajas rectangulares):


1) L A H

2) L H A en donde L = largo

3) A L H A = ancho

4) A H L
H = alto

5) H L A
6) H A L


Cada embarque de exportación plantea un proceso de decisión de dos etapas:
1)¿Cómo acomodar los bultos sueltos o sobre tarimas?, y 2) En caso de estar utilizando tarimas, ¿qué medida deben tener éstas?. Para ejemplificar lo anterior utilicemos un caso hipotético:
Supongamos que un importador de electrodomésticos planea traer un embarque de televisores de color, que vienen embalados en cajas de cartón de 60 cms de largo, 50 cms de ancho y 40 cms de alto. Cada aparato tiene un peso de 15 kgs y sólo puede ser rotado, es decir, la parte superior del televisor siempre debe apuntar hacia arriba para evitar que éste se dañe. Para facilitar las maniobras de carga y descarga, además de prevenir mojaduras, ya que utilizará transporte marítimo, el proveedor coloca la mercancía sobre tarimas de madera de 1.20 mts de largo, 1.00 mts de ancho y 0.15 mts de altura. Cada tarima tiene un peso de 15 kgs. Como muchos de los costos asociados al proceso de importación son fijos, tales como, entradas y salidas al/del puerto, flete internacional, llenado de BL, etc., el importador desea traer la mayor cantidad posible de televisores, para minimizar el costo unitario de los mismos. Para ello, puede elegir entre tres tipos de contenedores:

Tipo de Contendor Dims. Internas Dims. Puertas Capacidad de Carga
20 pies 5.89x2.35x2.39 mts 2.34x2.28 mts 18 tons
40 pies 12.02x2.35x2.39 mts 2.34x2.28 mts 26 tons
40 pies H.C 12.02x2.35x2.69 mts 2.34x2.58 mts 26 tons


La decisión está entre los dos tipos de contenedores de 40 pies. El largo y el ancho de estos contenedores es el mismo, por lo tanto, cabrá el mismo número de tarimas a piso. Dado que no pueden acomodarse dos tarimas por el lado de 1.20 mts juntas a lo ancho del contenedor (se excede el espacio disponible de 2.35 mts), éstas se intercalarán, colocando en una mitad del contenedor el largo de 1.20 mts y de la otra mitad el ancho de 1.00 mt.
Así podemos calcular cuántas tarimas caben con un largo de 120 cms:
1202 cms contenedor / 120 cms tarima = 10 tarimas contenedor

También podemos calcular cuántas tarimas caben con un largo de 100 cms:
1202 cms contenedor / 100 cms tarima = 12 tarimas contenedor.
Es decir, caben 22 tarimas a piso. Como las tarimas miden 1.20x1 mts y los televisores 0.60x0.50 mts, caben exactamente 4 televisores por nivel sobre la tarima.


La altura máxima del contenedor de 40 pies es 2.28 mts (altura de la puerta) y la altura de la tarima es de 0.15 mts, por lo tanto, el espacio disponible para las cajas es: (228 - 15) cms contenedor / 40 cms nivel de televisores = 5 niveles de televisores.

Podemos entonces calcular el total de televisores por contenedor de 40 pies:4 televisores/nivel x 5 niveles/tarima x 22 tarimas/contenedor = 440 tv's/contenedor
En el caso del contenedor de 40 pies H.C., tendríamos: (258 - 15) cms contenedor / 40 cms nivel de televisores = 6 niveles de televisores obteniendo un gran total de: 4 televisores/nivel x 6 niveles/tarima x 22 tarimas/contenedor = 528 tv's/contenedor



Esto significa un 20% más que utilizando el contenedor de 40 pies estándar.







miércoles, 12 de marzo de 2014

Puerto de Rotterdam y Singapur



Está Ubicado en el Mar del Norte y es el puerto de entrada al mercado europeo el cual tiene más de 150 millones de consumidores que viven en un radio de apenas 500 kilómetros desde Rotterdam (Holanda), y 500 millones de consumidores en toda Europa. Este es un mercado gigantesco y es accesible desde Rotterdam a través de cinco modalidades de transporte: terrestre, ferrocarril, transporte fluvial, de cabotaje y un oleoducto. Las mercancías que llegan a Rótterdam, en un mañana pueden estar, por ejemplo, en Alemania, Bélgica, Francia o Gran Bretaña en la misma tarde. Desde Rotterdam, todos los grandes centros industriales y económicos de la Europa Occidental se pueden llegar en menos de 24 horas.


Una de las principales ventajas del puerto de  Rotterdam es su ubicación en el estuario de los ríos Rin y Mosa. Desde este puerto es posible internarse en el corazón de Europa de manera eficiente y económica. . La Ruta del Betuwe de 160 kilómetros de longitud permite el traslado de mercancías directamente hasta Alemania. Buques nodriza y  buques para el cabotaje  conectan vía marítima al puerto de Rotterdam con más de 200 puertos europeos, a menudo con varias salidas al día. Los buques que realizan navegaciones de corta distancia o alimentadores (short sea / feeder) representa una alternativa cada vez más importante para el transporte de mercancías a través de las carreteras más transitadas de Europa.

Ver Vídeo : 
 Puerto de Rotterdam





El puerto de Singapur recibe unos 300 barcos diarios; en promedio, cada barco se descarga en 40 minutos y los terminales portuarios trabajan 24 horas al día. De hecho, Singapur es el segundo puerto de mayor actividad en el mundo.

Es el puerto con más tráfico en términos de tonelaje y a él llega un creciente número de cruceros internacionales de pasajeros. La industria turística de cruceros es una de las actividades que más han crecido en los últimos años y existen planes de ampliar las, ya de por sí, extensas instalaciones del puerto. Hay varias compañías internacionales de cruceros que utilizan Singapur como base para sus cruceros por todo el sudeste de Asia.

Las facilidades del Puerto y sus servicios son ejemplares en cuestión de calidad, eficacia, competitividad y confianza. Estos aspectos son apoyados por la terminal internacional de manejo de carga y contenedores, refinadoras de aceite y petroquímicos. Siempre se garantiza el nivel de calidad estándares; SSCP60 y SSCP70, internacionalmente reconocidos.

Siempre se busca incentivar nuevos negocios y fortalecer los actuales para que realicen operaciones comerciales por medio del Puerto de Singapur.

Ver Vídeo:   Puerto de Singapur

Wikipedia

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